Es gibt Autos, die altern. Und es gibt Autos, die mit jedem Jahr interessanter werden.
Der Audi A2 gehört eindeutig zur zweiten Kategorie. Als er vor rund 25 Jahren auf die Straße kam, war er ein ziemlich eigenwilliges Statement. Hoch gebaut, aerodynamisch, konsequent auf Effizienz getrimmt und mit einer Aluminiumkarosserie technisch außergewöhnlich aufwendig konstruiert. Natürlich war er auch Audis Antwort auf die A-Klasse von Mercedes-Benz. Aber der A2 wollte mehr sein als nur ein weiterer kleiner Premiumwagen.
© Foto: Audi
Gemeinsam mit dem VW Lupo gehörte er zu den Pionieren des Drei-Liter-Autos. Rund drei Liter Diesel auf 100 Kilometer – zu einer Zeit, als Effizienz zwar zunehmend diskutiert wurde, aber noch lange nicht die Bedeutung besaß, die sie heute hat.
Vielleicht kam der A2 einfach ein paar Jahre zu früh. Heute würde man ein solches Konzept vermutlich „progressiv“ nennen. Und jetzt ist er zurück.
Eine alte Idee für eine neue Zeit
Wieder stand Audi vor der Frage, wie ein kompaktes Premiumautomobil für Europa aussehen könnte. Nur haben sich die Spielregeln grundlegend verändert.
Diesmal ist der Antrieb elektrisch.
Die Herausforderung hingegen klingt erstaunlich vertraut: Effizienz.
Audi-Chef Gernot Döllner soll bei der Entwicklung großen Wert darauf gelegt haben, dass der neue Kleine hier Maßstäbe setzt. Und die Entwickler haben offenbar sehr genau hingehört.
Das Ergebnis ist ein Luftwiderstandsbeiwert von lediglich cW 0,24.
Für ein Fahrzeug dieser Klasse ist das bemerkenswert.
Während der historische A2 seine Effizienz unter anderem mit konsequentem Leichtbau und einer Aluminiumkarosserie erreichte, kommen heute andere Disziplinen hinzu: Aerodynamik, Leichtlaufkomponenten, Antriebssteuerung und Batteriemanagement.
25 Jahre später ist das Ziel also fast dasselbe geblieben.
Nur die Mittel haben sich verändert.
© Foto: Audi
Ein bisschen Vergangenheit darf sein
Besonders interessant wird der neue A2 beim Design.
Audi widersteht der Versuchung, einfach einen geschrumpften Q4 auf die Straße zu stellen. Stattdessen haben sich die Designer an etwas gewagt, das in der Automobilindustrie schnell gefährlich werden kann:
Retrofuturismus.
Der neue A2 soll modern aussehen und trotzdem unverkennbar etwas vom Charakter seines Ahnen besitzen.
Das funktioniert vor allem über die Silhouette. Die schwungvolle Dachlinie erinnert an das Original, ebenso die charakteristische Gestaltung des Hecks mit geteilter Heckscheibe.
Man erkennt die Idee.
Aber man sieht kein Retroauto.
Genau darin liegt der Reiz.
Der A2 e-tron gehört zu den letzten Modellen, deren Gestaltung noch in der Ära des früheren Audi-Designchefs Marc Lichte entstand. Sein Nachfolger Massimo Frascella musste offenbar nur noch wenig korrigieren.
Herausgekommen ist ein Viertürer, der kompakt und reduziert wirkt und sich wohltuend von manchen überzeichneten SUV-Entwürfen absetzt.
Vielleicht ist weniger tatsächlich wieder mehr.
Endlich wieder echte Ringe
Und dann sind da diese kleinen Dinge, die bei einem Premiumprodukt eben doch nicht ganz unwichtig sind.
Die Audi-Ringe beispielsweise.
In einer Zeit, in der Automobilhersteller ihre Logos unbedingt beleuchten wollten, geht Audi beim A2 einen erfreulich anderen Weg. Die Ringe bestehen wieder aus Metall.
Nicht beleuchtet.
Nicht als Kunststoffinszenierung.
Einfach Audi-Ringe.
© Foto: Audi
Auch bei den Rädern erlauben sich die Designer einen Blick in den Rückspiegel. Die zwischen 18 und 20 Zoll großen Felgen greifen teilweise Motive klassischer Fünf- und Sechsarmräder aus der Audi-Historie auf.
Und dann wären da noch die piezoelektronisch betätigten Türgriffe.
Über die wird man diskutieren.
Wir mögen sie.
Innen endlich erwachsen
Auch im Innenraum möchte der A2 nicht als Verzichts-Audi verstanden werden.
Der Instrumententräger stammt in seinen Grundzügen aus dem Q3 und bringt dessen Bediensatelliten mit. Dadurch wirkt das Cockpit erwachsener und hochwertiger als vieles, was inzwischen in dieser Fahrzeugklasse angeboten wird.
Bei den Türverkleidungen kommen Recyclingmaterialien beziehungsweise Mikrofaser zum Einsatz. Ein optionales Panoramadach bringt Licht ins Interieur.
Besonders sympathisch ist eine Lösung, die auf dem Papier vollkommen banal klingt: Die Mittelkonsole besitzt ein praktisches Tablett, auf dem Smartphone und andere Mobilgeräte abgelegt und geladen werden können.
Dazu kommt ein modulares System aus Cupholdern und unterschiedlichen Einsätzen.
Keine automobile Revolution.
Aber vermutlich genau das, was man im Alltag häufiger schätzen wird als den siebten Unterpunkt eines Touchscreen-Menüs.
Für die akustische Seite des Premiumanspruchs gibt es optional ein Sonos-System mit 14 Lautsprechern.
Klein darf also durchaus luxuriös sein.
Heckantrieb statt PS-Wettrüsten
Unter dem Blech steckt bekannte Konzerntechnik.
Anders als sein Aluminium-Vorgänger besitzt der neue A2 eine Stahlkarosserie und basiert auf der MEB-Architektur des Volkswagen-Konzerns.
Interessant ist die Entscheidung beim Antrieb: Der A2 fährt ausschließlich mit einem Motor an der Hinterachse.
Vier Leistungsstufen stehen zur Wahl: 125 kW/170 PS, 140 kW/190 PS, 170 kW/231 PS und 240 kW/326 PS.
Bei den ersten drei Varianten endet der Vortrieb bei 160 km/h. Das Topmodell darf bis 200 km/h weiterlaufen.
Einen zusätzlichen Elektromotor an der Vorderachse und damit Allradantrieb spart sich Audi. Das hält nicht nur Gewicht und Komplexität im Zaum, sondern schafft auch den notwendigen Abstand zum größeren Q4.
Dass klein nicht automatisch wenig belastbar bedeutet, zeigt ein anderer Wert: Bis zu 1.600 Kilogramm Anhängelastsind möglich.
Eine elektronische Dämpferregelung gibt es ebenfalls.
646 Kilometer – das ist eine Ansage
Entscheidender als Höchstgeschwindigkeit und PS dürfte bei einem elektrischen A2 ohnehin etwas anderes sein.
Wie weit kommt er?
Audi bietet drei Batteriegrößen mit 51, 61 und 82 kWh an. Während die beiden kleineren Akkus aus dem Konzernverbund stammen, kommt die größte Batterie von CATL.
Und mit ihr wird der A2 besonders interessant.
Die 170-kW-Version soll nach WLTP bis zu 646 Kilometer schaffen.
Noch spannender ist vielleicht der Verbrauch der effizientesten Variante: 12,8 kWh auf 100 Kilometer nach WLTP.
Damit knüpft der neue A2 ziemlich konsequent an die Philosophie seines Vorgängers an.
Nicht immer größere Akkus und immer mehr Leistung sind die Lösung.
Ein Auto kann seine Reichweite auch dadurch verbessern, dass es schlicht weniger Energie benötigt.
Eigentlich eine ziemlich alte Erkenntnis.
Beim Schnellladen sind je nach Batterie bis zu 183 kW möglich. Für den Ladevorgang von zehn auf 80 Prozent nennt Audi je nach Ausführung 24 beziehungsweise 28 Minuten.
Optional kommen Vehicle-to-Home- und Vehicle-to-Grid-Funktionen hinzu. Der A2 kann seine Batterie damit perspektivisch nicht nur zum Fahren nutzen, sondern auch in ein Energiesystem einbinden.
Aus dem Auto wird ein mobiler Energiespeicher.
Klein ist nicht billig
Einen Haken gibt es allerdings.
38.200 Euro.
Dort beginnt die Preisliste.
Das ist selbstbewusst für ein kompaktes Elektroauto. Andererseits wollte schon der ursprüngliche A2 nie das billigste Auto seiner Klasse sein.
Audi verkauft auch diesmal nicht Verzicht, sondern die Idee eines kompakten Premiumautomobils.
Ob die Kunden bereit sind, dafür knapp 40.000 Euro und mit einigen Kreuzchen in der Optionsliste sicherlich deutlich mehr auszugeben, wird spannend.
Produziert wird der A2 e-tron im Stammwerk Ingolstadt. Mitte Oktober sollen die ersten Fahrzeuge ausgeliefert werden.
Der Schwerpunkt liegt klar auf Europa, doch auch Märkte wie Japan, Singapur und Korea sollen den neuen A2 bekommen.
Vielleicht ist seine Zeit jetzt gekommen
Und damit schließt sich nach einem Vierteljahrhundert ein Kreis.
Der erste A2 wollte zeigen, dass Premium nicht zwangsläufig groß, schwer und verschwenderisch sein muss.
Das hat damals nicht jeder verstanden.
Heute könnte diese Idee aktueller kaum sein.
Autos werden größer und schwerer. Elektrofahrzeuge schleppen teilweise gewaltige Batterien mit sich herum, um Reichweiten zu erzielen, die anschließend durch Gewicht und Luftwiderstand wieder reduziert werden.
Der neue A2 versucht es anders.
Kompakt. Aerodynamisch. Effizient.
Und mit gerade genug Vergangenheit, um Charakter zu besitzen.
Vielleicht ist das die schönste Pointe dieser Geschichte:
Vor 25 Jahren wirkte der Audi A2 wie ein Auto aus der Zukunft.
Jetzt ist die Zukunft endlich bei ihm angekommen.