Der nächste Chinese greift nach oben

Marke nicht mit einem einzelnen Versuchsballon, sondern gleich mit einer ganzen SUV-Familie: Tiggo 4, Tiggo 7, Tiggo 8 und Tiggo 9 decken unterschiedliche Größen und Ansprüche ab. FAT.Mobility-Report konnte den Tiggo 8 bereits kennenlernen und fahren. Der erste Eindruck: Chery möchte nicht nur über den Preis kommen. Die Chinesen greifen inzwischen auch dort an, wo europäische Kunden besonders kritisch hinschauen – bei Komfort, Raumgefühl, Design und Qualität.

Die Liste wird länger. BYD, MG, Xpeng, Leapmotor und zahlreiche weitere chinesische Marken sind bereits auf europäischen Straßen unterwegs oder arbeiten intensiv daran, hier Marktanteile zu gewinnen. Nun kommt Chery. Für viele deutsche Autofahrer ist dieser Name noch weitgehend unbekannt, international sieht die Sache völlig anders aus. Chery baut seit vielen Jahren Autos, exportiert in zahlreiche Länder und gehört zu den großen chinesischen Herstellern. Ausgerechnet Deutschland hat man sich in Europa lange aufgehoben. Das dürfte kein Zufall sein, denn kaum irgendwo werden Autos so kritisch betrachtet wie hier. Verarbeitung, Fahrwerk, Autobahntauglichkeit, Assistenzsysteme, Bedienung und Langstreckenkomfort werden ziemlich genau unter die Lupe genommen.

Dabei kommt Chery nicht mit einem einzelnen Modell nach Deutschland. Die Tiggo-Familie zeigt ziemlich eindrucksvoll, wie breit die Chinesen den Markt angehen wollen. Den Einstieg bildet der kompakte Tiggo 4, darüber positioniert sich der Tiggo 7 als klassisches Familien-SUV. Der Tiggo 8, den wir bereits fahren konnten, übernimmt die Rolle des großen und besonders geräumigen Reise-SUV, während der Tiggo 9 an der Spitze der Baureihe noch einmal mehr Größe, Komfort und Repräsentanz bieten soll. Vier SUV-Modelle, vier unterschiedliche Größen – und damit eine Modellstrategie, die vom relativ preisbewussten Einstieg bis in deutlich anspruchsvollere Regionen reicht.

Gerade ein Foto der kompletten Modellfamilie macht sichtbar, wie konsequent Chery dabei vorgeht. Tiggo 4, 7, 8 und 9 folgen einer gemeinsamen Designsprache, ohne einfach nur in unterschiedlichen Maßstäben voneinander kopiert zu sein. Große Kühlergrills, selbstbewusste Frontpartien, klare Seitenflächen und eine insgesamt stattliche Erscheinung ziehen sich durch die Baureihe. Chery möchte offensichtlich nicht mehr als exotischer Newcomer wahrgenommen werden, sondern als vollwertige Automarke mit einem klar strukturierten Angebot.

Der Tiggo 8 ist innerhalb dieser Familie besonders interessant. Schon beim ersten Blick wird deutlich: Das hier ist kein kleines Einstiegs-SUV. Mit rund 4,70 Metern Länge positioniert er sich als großes Familien- und Reiseauto. Drei Sitzreihen und bis zu sieben Sitzplätze unterstreichen diesen Anspruch.

Auch optisch möchte der Tiggo 8 nicht übersehen werden. Die große Front wird von einem mächtigen Kühlergrill geprägt, dessen dreidimensionale Struktur dem Auto viel Präsenz verleiht. Dazu kommen schmale Scheinwerfer, eine hohe Motorhaube, eine klar gezeichnete Seitenlinie und große Räder. Am Heck setzt sich die selbstbewusste Gestaltung fort. Zurückhaltung sieht anders aus.

Interessant ist dabei, wie sehr sich chinesisches Automobildesign in den vergangenen Jahren verändert hat. Noch vor nicht allzu langer Zeit wirkten manche Modelle wie eine Zusammenstellung bereits bekannter europäischer oder asiatischer Ideen. Inzwischen entwickeln chinesische Hersteller zunehmend eine eigene Designsprache. Beim Tiggo 8 ist sie nicht avantgardistisch, aber durchaus repräsentativ. Das Auto möchte hochwertig aussehen und vermittelt schon im Stand das Gefühl, eine Klasse höher antreten zu wollen.

Genau das setzt sich beim Einsteigen fort. Während der kompaktere Tiggo 4 vor allem über ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis punkten soll, verfolgt der Tiggo 8 einen deutlich gehobeneren Anspruch. Der Innenraum soll nicht nach Verzicht aussehen. Große Displays, digitale Instrumente, sorgfältig gestaltete Oberflächen und zahlreiche Komfortfunktionen schaffen ein Ambiente, das eher an die gehobene SUV-Klasse erinnert.

Vor allem das Raumgefühl passt dazu. In der ersten und zweiten Reihe lässt es sich ausgesprochen angenehm reisen, und die zusätzliche dritte Sitzreihe macht den Tiggo 8 für Familien interessant. Sie verwandelt ihn nicht in einen ausgewachsenen Van, schafft aber genau jene Flexibilität, die im Alltag manchmal Gold wert ist. Kinder, Freunde oder zusätzliche Mitfahrer können mit, ohne dass gleich ein zweites Auto benötigt wird.

Und vielleicht ist genau das ein wichtiger Teil der Chery-Strategie. Statt europäische Hersteller nur über den Preis anzugreifen, versuchen die Chinesen zunehmend, mehr Auto anzubieten: mehr Platz, mehr Ausstattung, mehr Displays und mehr Komfortfunktionen.

Entscheidend ist allerdings, wie sich das alles auf der Straße anfühlt. Denn beeindruckende Ausstattungslisten können chinesische Hersteller inzwischen fast im Schlaf erstellen. Ein gutes Auto entsteht aber nicht allein durch möglichst viele Häkchen in einer Preisliste.

Hier hinterlässt der Tiggo 8 einen interessanten ersten Eindruck. Er ist kein Sport-SUV und versucht auch nicht, eines zu sein. Seine Welt ist die entspannte Fortbewegung. Lenkung und Fahrwerk sind auf Komfort ausgelegt, die Sitzposition ist angenehm hoch und das gesamte Auto vermittelt eher Gelassenheit als sportliche Nervosität. Das passt hervorragend zu seiner Rolle als Familien- und Reise-SUV.

Besonders interessant ist der elektrifizierte Antrieb. Chery setzt beim Tiggo 8 auf seine Super-Hybrid-Technologie und verbindet einen Benzinmotor mit elektrischer Unterstützung. Gerade im Stadtverkehr und bei niedrigen Geschwindigkeiten sorgt der hohe elektrische Anteil für jene Ruhe, die man inzwischen von elektrifizierten Fahrzeugen erwartet. Der Übergang zwischen den unterschiedlichen Betriebszuständen geschieht angenehm unauffällig, und auch bei höherem Tempo wirkt das System souverän.

Für Deutschland ist das besonders wichtig. Ein großes SUV wird hier nicht nur für die Fahrt zum Supermarkt gekauft. Es muss morgens im Stadtverkehr funktionieren, anschließend mehrere Hundert Kilometer Autobahn verkraften und im Urlaub mit Familie und Gepäck eine gute Figur machen. Gerade auf längeren Strecken zählen deshalb nicht nur Leistung und Verbrauch, sondern Geräuschkomfort, Sitze, Federung und das Gefühl, nach drei Stunden möglichst entspannt auszusteigen.

Der Tiggo 8 versteht diese Aufgabe erstaunlich gut. Natürlich ist auch hier noch nicht alles auf dem Niveau jener Hersteller, die ihre Fahrzeuge seit Jahrzehnten speziell auf europäische Straßen abstimmen. Gerade bei Lenkung und Fahrwerksabstimmung merkt man, dass europäische Wettbewerber teilweise noch etwas mehr Feinschliff bieten. Aber die Abstände sind längst nicht mehr so groß, wie manche vielleicht erwarten.

Und genau das macht den Tiggo 8 für uns spannender als die reine Frage, ob man nun ein chinesisches Auto kaufen möchte oder nicht.

Denn diese Diskussion wird sich ohnehin verändern. Die Herkunft eines Autos sagt immer weniger darüber aus, wo seine einzelnen Komponenten entwickelt wurden, woher Batteriezellen stammen oder auf welchen Märkten es abgestimmt wurde. Viel wichtiger wird die Frage: Was bekommt der Kunde für sein Geld?

Hier spielen chinesische Hersteller ihre große Stärke aus. Digitale Ausstattung, Assistenzsysteme und Komfortfeatures, die bei europäischen Marken häufig erst nach mehreren Kreuzen in der Aufpreisliste an Bord sind, gehören bei ihnen oftmals selbstverständlich zum Paket.

Gleichzeitig wissen auch die chinesischen Hersteller, dass sie Vertrauen aufbauen müssen. Ein Auto kauft man schließlich nicht wie ein Smartphone. Händlernetz, Ersatzteilversorgung, Garantie, Werkstätten und Wiederverkaufswert werden darüber entscheiden, ob aus neugierigen Interessenten tatsächlich langfristige Kunden werden.

Gerade deshalb ist der deutsche Markt für Chery so spannend. Hier reicht es nicht, ein Auto hinzustellen, das auf dem Papier beeindruckt. Es muss sich über Jahre beweisen. Mit Tiggo 4, 7, 8 und 9 hat Chery dafür zumindest eine erstaunlich breite Ausgangsbasis. Statt zunächst mit einem einzigen Modell vorsichtig zu testen, zeigt die Marke von Beginn an, wohin die Reise gehen soll.

Der Tiggo 4 dürfte dabei vor allem jene Kunden ansprechen, die ein kompaktes, bezahlbares SUV suchen. Der Tiggo 7 rückt als klassischer Allrounder für Alltag und Familie eine Klasse darüber. Der Tiggo 8 bringt noch mehr Platz, eine dritte Sitzreihe und Langstreckenqualitäten ins Spiel. Und der Tiggo 9 bildet schließlich das obere Ende der Familie – größer, repräsentativer und mit einem deutlich stärkeren Anspruch an Komfort und Ausstattung.

So entsteht eine Modellpalette, die nahezu wie eine kleine SUV-Marke innerhalb der Marke funktioniert. Und genau das dürfte Chery brauchen, wenn man in Deutschland nicht nur kurzfristig Aufmerksamkeit erzeugen, sondern tatsächlich dauerhaft Fuß fassen möchte.

China kommt schließlich nicht mehr nur mit günstigen Kleinwagen oder Elektroautos nach Europa. Hersteller wie Chery beginnen, nahezu alle Segmente abzudecken und zunehmend auch jene Kunden anzusprechen, die bisher ganz selbstverständlich bei europäischen, japanischen oder koreanischen Marken gesucht haben.

Der Tiggo 8 ist dafür ein gutes Beispiel. Er will Familien-SUV, komfortabler Reisebegleiter und technisches Schaufenster zugleich sein. Dabei versucht er nicht, seine Herkunft zu verstecken oder eine europäische Marke zu imitieren. Chery tritt inzwischen selbstbewusst genug auf, den eigenen Namen groß auf das Auto zu schreiben.

Unser erster Eindruck vom Tiggo 8 zeigt deshalb nur einen Teil einer wesentlich größeren Geschichte. Denn hinter ihm stehen mit Tiggo 4, Tiggo 7 und Tiggo 9 bereits die nächsten Modelle bereit. Kompakt, familienfreundlich, großzügig oder repräsentativ – Chery möchte für ziemlich unterschiedliche SUV-Kunden eine Antwort haben. Der deutsche Markt bekommt damit nicht einfach ein weiteres chinesisches Auto. Er bekommt eine weitere chinesische Marke, die gekommen ist, um zu bleiben. Und genau das macht die Sache spannend.