VW hat dazugelernt. Zum Beispiel, dass man bewährte und begehrte Markennamen nicht in den Kanal kippt, bloß weil man einen anderen Motor einbaut. Statt ID.2 wird das elektrische Wolfsburger Viermeter-Wägelchen nun ID. VW Polo heißen. Und außerdem, dass die so wichtigen deutschen Autofahrer Knöpfe zum Draufdrücken und Drehen lieben. Bekommt die neuen Modelle nun auch wieder – ebenso wie ein eher klassisches Außendesign.
Das gerade enthüllte Modell, das Mitte des Jahres zu den Händlern surrt, soll endlich ein elektrischer Volks-Wagen im Wortsinne werden. Um die 25000 Euro wird VW wohl verlangen für seinen Konkurrenten von Kia EV2 und Opel Corsa electric. Kommen die Wolfsburger zu damit zu spät auf den Markt? Natürlich nicht – wie viele Beispiele aus der Vergangenheit zeigen. Normalerweise beobachtet VW erst mal den Markt, um dann mit einem Modell abzuräumen, das die Fehler der Frühgeborenen vermeidet.
Durchgesetzt hat sich glücklicherweise das großzügige Raumangebot der Stromer, vorne wie hinten. So entspannt sitzt es sich im ID. Polo, dass man bei VW sogar überlegte, das Projekt als ID. Golf zu positionieren. „Vom Platz wäre das hingekommen“, verrät ein VW-Manager, „aber die Reichweite passt für den Anspruch nicht so ganz“.
Zur Wahl werden ein LFP-Akku mit 37 kWh Kapazität sowie eine 52 kWh große NMC-Batterie stehen. Letztere schafft den internen Prognosen zufolge bis zu 455 Kilometer – gemäß dem sehr Hersteller-freundlichen WLTP-Zyklus. Der verspricht für den seit Jahren bekannten ID.3 immerhin bis zu 605 Kilometer, „und da wird der künftige ID. Golf natürlich drüber liegen.“
Der rollt ja nun erst in drei Jahren an, und bis auf Weiteres ist der ID. Polo das modernste Stromer, der von VW zu bekommen ist. Er basier auf der Plattform namens MEB+, die den bisherigen „Modularen Elektrobaukasten“ deutlich weiterentwickelt.
Die LFP-Batterien (für Lithium Eisenphosphat) der Einstiegsversionen kommen neu ins VW-Programm; sie sind pro kWh zwar ein klein wenig größer und schwerer als die bisher üblichen NMC-Batterien, aber preisgünstiger. Dazu altern sie auch über mehrere Tausend Ladezyklen auf 100 Prozent kaum, sind feuerfest und kommen ohne umstrittenes Kobalt aus. Bei preissensiblen elektrischen Klein- und Kompaktwagen setzen sie sich mittlerweile durch, trotz ihrer Nachteile wie schlechterer Kälte-Performance und schwieriger Ermittlung von Akku-Stand und Restreichweite.
Anders als bei den bisherigen ID-Modellen sitzt der Motor vorne, und treibt die Fronträder an. Wichtige Komponenten des E-Aggregats, die bislang von Zulieferern kamen, entwickelte VW nun selbst und integriert sie in den Antrieb, was ihn kompakter, leichter und effizienter macht. Angeboten wird er in den Leistungsstufen 116, 135 und 211 PS – und über allen thront der ID. Polo GTI mit 226 PS. Für den verspricht VW Fahrleistungen auf dem Level von Sportwagen, etwa den Spurt von 0 auf 100 km/h in 6,8 Sekunden. Dafür sorgt eine Launch-Control, inklusive einer verspielten Animation im Cockpit, die einen rotierenden Turbolader nachstellt. Die entsprechende Traktion soll eine fein abgestimmte Leistungsteuerung sorgen. Auch die Heckachse, die als Verbundlenkerachse weniger aufwändig ist als die Mehrlenkerachse der Heckantriebs-Modelle, wird für die Ansprüche des GTI optimiert, etwa mit steiferen Stabilisatoren. Wer sich gar nicht vom Verbrenner-Feeling trennen mag, für den simuliert der Stromer-GTI Gangwechsel.
Im Interieur erinnern Stoffbezüge im historischen Karo-Muster an glorreiche GTI-Zeiten, außen auf Wunsch das legendäre „Tornado-rot.“. Auch für den Sound, der auf Wunsch über eine aufwändige Harman-Kardon-Anlage auf die Ohren kommt, verspricht VW bislang Unerhörtes. Die elende Diskussion, ob ein elektrisches Auto denn genug Emotionen wecke, sollte nach VWs Hoffnung mit dem Power-Polo jedenfalls abgeschlossen sein.
Technische Daten
VW ID. Polo
Motor: 1 Elektro
Leistung: 85/99/155 kW (116/135/211 PS) – GTI: 166 kW (226 PS)
Antrieb: Front
Getriebe: Eingang
Maße L/B/H: 4.053/1.816/1.530 mm
Vmax: 160 km/h – GTI: 175 km/h
Beschl. 0 – 100 km/h GTI: 6,8 Sek.
Leergewicht: ab 1.568 kg
Kofferraumvolumen: 441 l (bis Rücksitzlehne)
Reichweite: 329 – 455 km (WLTP)
Ladeleistung: bis 105 kW (DC)
Ladedauer: 10-80%: 24 Min
Preis: ab ca. 24.990 Euro